寄生电流如何检测

今日复盘，boost拓扑，过流保护，有前沿冲击电流，一个是电感线圈的寄生电容突然充电，另外一个是整流管的反向恢复电流，另外如果是限电流的，那一开始是电流参考与comp比较，当电流加大时，为了占空比不变，那就是要抬高comp脚，输入电流斜率不变，否则占空比会变化，那当comp到达内部的上限值，电压环不起作用，限制电流环固定。

电压会跌落下来，直至最小占空比，此时输入电压和输出电压相差不大，此时相当于输入提供电流！所以我们设计时，要按照最大的电流比较值来设计输入过流点，也就是稳压时的最大电流。此时目的只是保护管子，对于整流二极管和电感没有保护作用。一般输入要加个保险丝或者过流关断电路！

1、首先，看充电器插在220V电源上是否有红灯指示，有红灯为电源的整流电路正常。2、用万用表检测一下输出插口的电压，将测量的数据与盒子上的标称电压是否相符，比如电瓶是四块应该是48V，充电盒电压高于电瓶约10V的电压，当是58V时才算输出正常，如果低4～5V就充不上电了。如果充电盒正常，那就集中查电瓶。3、检查下电车电瓶，用万用表对着电瓶车的充电桩测量电压、把表调到直流50V，将万用表的黑红表笔对左右的插桩（严禁正负相碰），否则会烧坏表笔，如果四块电瓶一点电压也没有，即为电瓶线有插线断了，包括保险丝，这时应打开电瓶仓盖，直接量电瓶，如果里面电瓶正常而外面没电，那么需要检查下这一段线。

故障描述:一辆4万公里的迈瑞宝XL来店里检查，抱怨经常早上出发没反应，还被绑过两次电动救援。故障分析①车辆没有睡觉。②电池损坏③部分电器未关闭。检修过程车辆进站时，首先怀疑启动因断电而无反应。寄生电流测试后，汽车没有漏电。电池由专门的电池检测仪测量，电池正常。汽车停车时一切正常，GDS诊断无故障码记录。通常会使用所有者的描述。

我们和顾客商量把车留在店里观察。经过三天的循环测试，一切正常。当您准备交付汽车时，仪器会显示以下提示。此时档位为P位，但仪表指示档位信息不准确。这时我想通过故障码来判断问题，但是经过电脑诊断，并没有故障码。而且开车后提示消失了，那么这个提示是不是造成漏电了？所以反复换挡半个小时后，故障终于再次出现，于是我模拟车主锁车后的习惯，准备静止一段时间，看看会不会消失。

操作步骤1.检查电瓶电压与发电量是否正常，电瓶电压一般在12.7V左右，发电量在14V左右以及电池桩头是否氧化、生锈严重。2.拆掉电瓶负极，将万用表拨到电流档最大档，红表笔连接负级线，黑表笔连接电瓶桩头并固定，检查车辆的电流是需要串联在电路上检查。3.关闭车内外所有用电器，锁好车门，观察电流大小，调到合适档位，4.等待30分钟左右；待车辆所有模块进入休眠状态后，读取准确的静态放电电流。