“igbt” IGBT工作原理

电磁炉中IGBT的作用是什么？为什么IGBT是新能源汽车的核心？切换电源的目的是将DC电源转换成另一个DC电源。igbt的工作原理和作用IGBT的工作原理是通过加一个正的栅压形成一个沟道，用来给PNP晶体管提供基极电流，使IGBT导通，你说IGBT模块(也就是驱动电机的电源模块)出故障是什么意思？IGBT占电机驱动系统成本的一半左右，而电机驱动系统占整车成本的1520%，也就是说IGBT占整车成本的710%，是除电池外第二贵的部件，也决定了整车的能效。

IGBT工作原理:采用IGBT逆变电源技术，交流电→直流电→交流电→直流电，50Hz交流电通过全桥整流转换成直流电，IGBT组成的PWM高频交换部分将直流电转换成20Hz高频矩形波，经非晶高频变压器耦合，整流滤波后形成稳定的直流电源。数字微处理器作为脉宽调制(PWM)的控制器，可以自动补偿和跟踪功率，提取和分析输出电流和电压的多种参数和信息，提前补偿和调整输出，使输出电流和电压始终处于饱和状态，从而解决了以往线绕变压器因电流和电压不稳定而导致输出功率不足的问题。

开关电源，说白了就是从交流变成DC再变成交流，中间过程实现变压稳压。你说的这两种管基本上都是功率管，负责把DC转换成交流电，通过变压器输出。简单来说，MOSFET和IGBT在开关电源中的作用就是导通一段时间，关断一段时间，通过控制导通和关断时间的比例来调节输出电压。切换电源的目的是将DC电源转换成另一个DC电源。

变压器线圈只能感应交流电，所以我们通过电控开关(Mosfet和IGBT)把DC电源变成交流电源。由变压器产生一定的电压，然后经过整流得到我们想要的目标电源。为了适应输入电压的波动范围，我们通过电压反馈和电流反馈来调节控制开关的通断信号的占空比，从而达到在输入电压变化或负载突然增减时输出电压保持稳定的目的。

换电磁炉场效应管前先试试串灯泡，看看有没有短路。控制器是机器的核心。标准定义为:改变主电路或控制电路的接线，并按预定顺序改变电路中的电阻值，以控制电机的起动、调速、制动和反转的主命令装置。它由程序计数器、指令寄存器、指令解码器、时序发生器和操作控制器组成。它是发布命令的“决策机构”，即协调和指挥整个计算机系统的运行。

IGBT的开关作用是通过加正向栅压形成沟道，为PNP(原NPN)晶体管提供基极电流，使IGBT导通。相反，增加反向栅极电压以消除沟道，切断基极电流并关闭IGBT。从外部使用的角度来看，属于电压控制，但其内部的双极晶体管仍然是电流驱动的。你可以在百科全书中找到更多关于IGBT的信息。

IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15.20%，也就是说IGBT占整车成本的710%，是除电池外第二贵的部件，也决定了整车的能效。不仅电机驱动需要IGBT，新能源的发电机和空调部分一般也需要IGBT。不仅新能源汽车的核心，DC充电桩和机车(高铁)都是IGBT管，DC充电桩30%的原材料成本都是IGBT。

三菱电机的HVIGBT已经成为行业默认标准，中国高速机车的IGBT完全被三菱垄断，欧洲的阿尔斯通、西门子、庞巴迪也有一半以上使用三菱电机的IGBT。除了日系厂商，英飞凌几乎包揽了IGBT所有的电动车，而三菱电机沉迷于中国高铁的暴利，在2500V V以下市场几乎一无所获，2016年全球电动车销量约200万辆，IGBT管消费约9亿美元，平均每辆约450美元。它是电动汽车中除电池外最昂贵的部件。

电磁炉的主电路是交流-DC-交流变换器，由桥式整流器和电压谐振变换器组成，如图2.1所示。市电交流电源经桥式整流器转换成直流电，再经电压谐振变换器转换成频率为20-40KHz的交流电。这种高频交流电通过缠绕在圆形平面上的线圈盘耦合到锅底，在锅底产生涡流，使锅快速发热。电压谐振变换器是主电路的核心，

从而满足感应加热的要求。电压谐振变换器是一种低开关损耗的ZVS变换器。主开关元件是功率晶体管，通常称为功率开关管。目前采用绝缘栅双极晶体管(IGBT)。功率开关管的开关动作由图2.1所示的主控制器控制，由驱动电路完成，以满足功率开关管的驱动条件。

IGBT的工作原理是通过加正栅极电压形成一个沟道，用来为PNP晶体管提供基极电流，开启IGBT。绝缘栅双极晶体管IGBT是由双极晶体管和绝缘栅场效应晶体管组成的复合全控压驱动功率半导体器件。它具有MOS场效应晶体管的高输入阻抗和巨晶体管的低导通压降的优点。GTR饱和电压降低，载流密度高，但驱动电流大。MOSFET的驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。

工作特点:1。静态特性IGBT的静态特性主要包括伏安特性和传递特性。IGBT的伏安特性是指以栅源电压Ugs为参数变量时，漏电流与栅电压的关系曲线。输出漏电流比由栅源电压Ugs控制，Ugs越高，Id越大。类似于GTR的输出特性，也可以分为三个部分:饱和区1、放大区2和击穿特性。

IGBT模块(即驱动电机的电源模块)出现故障。IGBT占电机驱动系统成本的一半左右，而电机驱动系统占整车成本的15.20%，也就是说IGBT占整车成本的710%，它是除电池外第二贵的部件，也决定了整车的能效。不仅电机驱动需要IGBT，新能源的发电机和空调部分一般也需要IGBT。